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路窄货车多,两旁村居多 国省道成事变重灾区-中青在线

时间:2017-02-25 16:33来源:未知 作者:admin 点击:

  此次要整改的十大事故多发路段中,国省道占了七成的比例,其中省道6处、国道1 处。路面窄、车流量大且多重型货车,机非混行,凑近村庄,交通参与者安全意识差,这些都是国省道事故多发的起因。而从高速路的事故情况来看,超速、酒后驾驶和疲劳驾驶是三大杀手。

  2016年7月2日,省道227线沂南县苏村镇辖区内,三车相撞。

  2016年10月13日,352省道峄城境内,一场事故致11人遇难。

  在聊城的一处事故多发地,一次追尾事故致两人去世亡。

  齐鲁晚报记者 张泰来 马玉姝 张晓鹏 邱明

  实习生 李飒宇 胡明

  通讯员 栾心龙

  30 秒过了19 辆大货车 大货车占比73 . 6%

  20日上午10点,记者来到省道321临淄区皇城镇南卧石村附近,该路段处于41KM?50KM段,因被列为“十大事故多发路段”,引人关注。

  “这条路上一个突出的特点就是大货车多,尤其是重型货车特别多。”淄博交警支队临淄大队交通科科长崔荣光介绍,去年以来,高速公路禁止危化品车辆通行,济青北线等周边道路又施工改造,一时间这里成了贯通潍坊、淄博的一条重要干道,大量的货车涌向这里。

  记者在现场看到,在10点35分到10点40分,短短5分钟的时光,就有73辆大货车通过。其中,最频繁时30秒内就有19辆大货车通行,大货车几乎占据了全部的路面。临淄交警供应的数据显示,2016年该路段日均交通流量达到36184辆,其中大货车的比例就占到73 . 6%。

  部分货车驾驶人为追求经济利益,违反交通法律的气象多发,加大了事变的发生多少率。省道321只是一个典型的代表,事实上,其余6处国道、省道也都存在着货车通行量大的特点,而且由于缺少测速抓拍、红绿灯等交通设施,大货车超速超载、闯红灯等不确保保险驾驶的遵法举动较为常见。

  高危路段的车流量超出承载才干2倍多

  321省道41KM至50KM处的事故多发路段,是一条双向四车道、设计时速60公里的二级公路。

  数据显示,2015年,这一路段的日均车流量就到达了21482辆,超越了二级公路日均5000-15000辆的通行标准。到了2016年,受周边道路修路影响,这里的日均流量更是激增到了36184辆,在8月份甚至达到了49048辆,已经远远超出了道路设计承载才能。

  此外,因为不是市区道路,这一路段并没有路灯。而且道路两侧多蔬菜大棚,每到晚上不少人把车辆停在路旁。“晚上没有照明,行驶中的汽车很难发现路旁的车辆,路面又窄,即便是发明了,停车避险的空间也极为有限,容易引发交通事故。”崔荣光说。而在去年全年,有5起致人伤亡的重大交通事故由夜间照明不足和乱停车引发。

  无照明设施,车流量大,车速快,这也是简直所有国省道都有的特色。

  途径两旁村居多 交通保险意识待提高

  交通事故的发生波及人、道路、环境等因素,其中人是最关键的因素。国省道两侧村居多,交通加入者的交通安全意识淡薄也是关键起因之一。

  321省道41KM至50KM处,穿过3个村落。每天路上通行的二轮、三轮电动车都不少,很多人都不靠边行驶的习惯,而是在道路旁边车道上,夹在大货车之间穿行,存在很大安全隐患。

  “邻近村庄村民的交通平安意识普遍较差,骑车打电话、逆行、随意调头,行人、自行车横穿马路等无比广泛。”淄博市公路局临淄分局养护科科长郭强说。

  事实上,省道321的这一情况在多数国省道均存在。此次名列“十大事故多发路段”的221省道31KM至40KM处(潍坊境内),路两侧就有启齿38处,道路核心隔离护栏开口33处。非机动车、行人违法也非常普遍,被认为是导致事故多发的主要原因之一。

  临沂市沂南县境内227省道311KM至320KM处,去年共产生交通事故19起,造成13人逝世亡,10人受伤。记者探访发现,道路两侧遍布商铺、住宅、企业,在这段总长10公里的道路上,路旁边的水泥隔离墩原本打算有20多个,但四处的企业跟个人为了通行方便,挪开水泥墩,最多时该路段的隔离墩浮现了4 9 个口子,横穿其间的行人、车辆极易与两侧直行车辆发生碰撞。而去年发生的19起事故中,有12起与此相关。

  及时休息不疲劳驾驶 在青岛拟少交通行费

  省公安厅跟交通厅恳求各地调研事故多发原因,“一路一册”制定整改规划。

  具体到321省道事变多发路段,崔荣光先容,针对沿线村庄交通设施缺失的情况,计划在沿线6个村庄路口新增6处信号灯;针对该路段守法泊车引发追尾交通事故的问题,计划设置3处电视监控抓拍,并协调撤消了4个马路集市;针对该路段不照明措施的情形,正招标对村落密集路段安装410处路灯。

  通过一个月的整治,该路段交通秩序已经有所改进,今年1 月份,该路段交通事故起数同比下降48 . 65% ,受伤人数降落57 . 14% ,事故损失下降25 . 8%。

  从高速路的情况看,超速和酒后驾驶已经得到有效的遏制。然而对疲劳驾驶的治理仍处在探索阶段。

  “咱们盘算在省内各高速服务区入口和出口设置打卡器,以此来打算驾驶员停车休息时间。对连续行驶超过2小时且在服务区休息超过25分钟的,在该车辆驶离高速进行收费结算时,对费用进行一定程度的减免。对于持续行驶超过2小时且在服务区休息未足25分钟的,将不予以减免。对于连续行驶超过4小时的,进行加倍收费,并移交高速交警局部进行处罚。”青岛市交警支队同三高速交警大队相干负责人说。